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随着能源危机的到来以及生态环境的日益恶化，全球各国以及各行各业都在新能源事业上大力发展，而新能源汽车作为其中最重要的组成部分，已经具备了一定的发展规模。在新能源汽车中能够真正实现零排放的纯电动汽车却依然在续航里程以及基础设施建设上存在一定弊端，以至于很多消费者对这类车型依旧心存顾虑，由此混动汽车也就成为了很多人眼中汽车向电动化过度的重要产品。

插电式混动车型（简称PHEV），是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以“短途用电、长途用油”的交通工具。

这类混动车型最大的好处就是不需要单独充电。因为电池容量较小发动机做工够电池充电的了，所以只需要当作普通燃油车没油了正常加油就得了。

混合动力汽车绝大多数都是比较省油的，平均油耗6升以下都不稀奇，但是有的混合动力汽车油耗在混合动力汽车中却是属于比较偏高的类型，混动系统不够给力还是车辆的自重太大或者发动机自身工况问题

非插电式混合动力，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，但是没有充电接口。

电机经过四代的发展，体积上得到了明显缩小，而且第四代电机定子采用了平角线圈进行绕组，这样能减少线圈之间的缝隙，提升功率密度。

油电混动系统是不能外接电源充电的，完全靠阿特金森循环发动机为整个系统提供能量来源，丰田、本田都是如此，这种发动机相比纯燃油车的奥拓循环发动机有着更好的燃油经济性。这是因为混动车的发动机部分可以维持稳定的转速和负载，加速需要的额外能量由能量转化效率更高的电动机负责，所以正好适合油电混动车型使用。这也是为什么油电混动车没有额外的能量来源，油耗却远低于纯燃油车的原因。

增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。

影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效地传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。

其实如果不是为了绿牌，可能大部分人都会选择更省心更稳定的油电混动车型，但没有摇到号又想买车又不想因为续航焦虑，那混动车是比电动车更好的选择了，只是大家要根据用车需求挑选适合自己的车型了。

以上各个混动系统各有千秋，相对而言，丰田的混动系统更成熟，而且成本也更低。最后想说的是，世界上没有完美的事物，买车你也要学会妥协。